最近乐视接连遭受打击，乐视控股集团创始人、原董事长、CEO贾跃亭辞职，退出乐视董事会，转而出任乐视汽车全球董事长的位置，远赴美国督促新车量产。都说企业家们都有一个造车梦，毫无疑问汽车电子是目前炙手可热的市场，越来越多的资本加入汽车电子行业。作为汽车电子最重要的部件——电子元器件，小易整理出了一份汽车电子元器件采购指南，给大家学习参考～
目前，我国的汽车电子企业有一千余家，行业集中度较低，企业规模不大。很多中国上市公司进军汽车电子领域，形成了一定的规模，但是在半导体领域，仍然是国外厂商独大。
2016年全球十大汽车半导体厂商
汽车电子元器件供应商认证
汽车电子元器件应用，最关注的就是安全和稳定，毕竟长达10年的订单质保期（设计寿命：一般的汽车设计寿命都在15年20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求），很少人敢保证。于是，国外几大汽车公司为了汽车产品产量大、环境恶劣、可靠性要求高等特点编纂了质量管理体系——TS16949。
TS16949是国际汽车行业的一个技术规范，其针对性和适用性非常明确：
1. 认证的对象是公司；
2. 须有生产工厂（制造过程）；
3. 可以没有研发/设计；
4. 代理商/经销商/贸易商不适用。
大陆汽车电子在核心芯片，尤其是前装芯片领域，可以说是一片空白。国内的半导体厂商更多是集中在后装领域。
汽车电子元器件标准
因为汽车电子的过电压保护存在更为严苛的电路条件，因此国外主要汽车制造商建立了一套通用的零件资质（AEC-Q）及质量系统标准而设立了汽车电子委员会（AEC）。
AEC-Q有包含：AEC-Q100集成电路认证、AEC-Q101分立器件认证、AEC-Q200被动元件认证。
主要用于预防产品可能发生各种状况或潜在的故障状态，引导零部件供货商在开发的过程中就能采用符合该规范的芯片。
目前符合AEC-Q的一些半导体厂商：
汽车电子元件采购常用术语
RFQ：报价请求
KICK-OFF：立项
DV：设计验证
PV：产品验证
PPAP：生产件批准程序
P@R：节拍生产
SOP：量产
VA/VE：价值工程，价值分析
汽车电子元件知名品牌
汽车电子元器件降低成本——如果用非车规电子元件在车上…
1、仅仅是没有得到相关的认证，但其实产品的性能和可靠性是满足要求的，并且也得到过大量的应用验证。如果属于这种情况风险相对较小。
2、系统的性能和可靠性是由下一级的电子元件来构成的，所以在同样的设计下，使用非车规的元件产品肯定要差。但好的设计，可以降低元件的性能要求，一个保护措施设计完善并能做到元件失效对系统影响轻微设计，就有可能使用非车规元件做出更好的产品。
3、一些“胆大”心不细的人，出于某些想法，如降低成本，或者可以获得更好的性能，并仅想通过小数量的样本，在较短时间来进行验证其性能和可靠性，是不可能的。
